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全国十大汽车销售集团(中国汽车经销商100强)

全国十大汽车销售集团(中国汽车经销商100强)插图

本报(chinatimes.net.cn)记者于建平 见习记者 温冲 北京报道

随着各大车企陆续公布销量,2023年国内十大汽车集团销量排名正式出炉。

据中汽协数据,2023年,汽车销量排名前十位的企业集团共销售2571.5万辆,同比增长9.9%,占汽车销售总量的85.4%。

据《华夏时报》记者统计,十大汽车集团中共有七家销量超过了200万辆,前两名依旧是上汽集团和一汽集团。比亚迪、长安、吉利控股、奇瑞控股四大集团实现排名上升,其中比亚迪以同比增长超60%的速度登上第三的位置,长安、吉利控股、奇瑞控股排名分别升至第四、第七、第八。从完成率上看,仅有比亚迪、吉利控股完成了全年销售目标,长安、广汽、奇瑞控股完成率超过了90%。

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从弱到强,自主品牌爆发成新支点

“2023年是中国汽车创造奇迹的一年,汽车破3000万辆,乘用车批发和出口创新高,让大家重新认识到中国汽车工业的潜力和市场发展空间。”乘联会秘书长崔东树表示。

更重要的是,在发展过程中,自主品牌正爆发强大的生命力。中汽协数据显示,2023年中国品牌乘用车累计销量1459.6万辆,同比增长24%,市场份额达到56%,上升6.1个百分点;其中12月市场份额达到58%,距离突破六成市场份额仅“一步之遥”。

自主品牌的“爆发”,正成为国内汽车集团发展的新支点,改写了中国汽车产业长期以来“合资强,自主弱”的偏科情况,甚至在上汽、长安、东风等部分汽车集团内部,开始出现了“自主更强”的增长情况。

凭借502.1万辆的全年销量稳坐第一宝座的上汽集团,距离其此前制定的2023年600万辆销量目标仍有差距,实际完成率84%。同时,上汽还是前十大汽车集团中少数车型销量下滑的集团之一,同比下滑了5.31%。

从数据上看,合资车企销量下滑,是导致整个汽车集团出现微降的主要原因。2023年,上汽大众累计销量121.5万辆,同比下滑8.01%;上汽通用累计销量100.1万辆,同比下滑14.45%。因此,即使上汽乘用车和智己汽车分别实现了17.5%和665.1%的高速增长,最终也未能实现拉升回正。

无独有偶,东风是另一家出现销量下滑的汽车集团,且同样被合资车企掣肘,使得集团排名从原来的第三名降至第六名。

官方数据显示,2023年,东风集团累计销量为208.8万辆,同比下降约15.27%。其中,东风日产(含东风英菲尼迪、启辰)累计销量72万辆,同比下滑21.53%;东风本田累计销量为60万辆,同比下滑8.54%;神龙汽车累计销售8万辆,同比下滑35.8%。与合资车企的下行不同,东风集团自主高端品牌岚图在2023年交出了一份同比增长159.1%的答卷,但体量不足以助集团“回正”。

更为典型的是长安汽车,它不仅在增速上还在体量上,呈现了“自主更强”的趋势。官方数据显示,长安全年销量为255.31万辆,同比增长8.82%。其中,合资的长安福特和长安马自达销量分别为23万辆和8.9万辆,同比分别下降7.1%和14.8%。而长安自主品牌销量同比增长11.9%至209.8万辆,占比达到了82%。

当然,也有部分汽车集团实现了自主、合资双双“开花”的情况。截至发稿,一汽集团虽仍未公布销量,不过结合其旗下自主、合资车企单独公布的成绩以及中汽协前十的总销量可以判断,2023年一汽集团销量排名继续居于第二。

其中,一汽自主品牌乘用车累计销售超49万辆,包括红旗销售37万辆,同比增长29.5%;一汽奔腾销售12.1万辆,同比增长59.4%。此外,一汽解放也贡献了24.2万辆,同比增长42.11%。

一汽大众、一汽丰田更是少数实现销量正增长的合资品牌。2023年,一汽大众全年累计终端销量191万辆(含奥迪进口车),同比增长4.8%。一汽丰田全年累计销售80万辆,同比增长4.1%。

新能源与出口加持,成为新增长点

新能源和出口正成为拉动汽车集团前进的新的增长点。“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异。”崔东树表示。

传统汽车企业中,转型新能源最为彻底的当属比亚迪。从2022年3月正式停止燃油汽车的生产开始,比亚迪的销量狂奔之路便已铺就,当年便首次出现

在国内十大汽车集团名单中。2023年,比亚迪直奔300万辆销售目标而去,并交出了全年累计302.4万辆的成绩,同比增长61.9%,为新能源汽车产销超900万规模贡献了三分之一的销量,正式跻身国内十大汽车集团前三甲。

2023年,广汽集团年产销首次突破250万辆大关,销量达到250.5万辆,同比增长2.92%,连续三年实现正增长。其中,广汽集团全年新能源车型合计销售55万辆,同比增长77.6%,节能汽车合计销量45万辆,二者共占集团总销量约四成。

值得一提的是,广汽集团还提前两年实现了“十四五”规划中自主品牌中新能源汽车占比超过50%的目标。数据显示,广汽集团自主品牌全年销售约89万辆,自主品牌中新能源汽车占比达58%。

吉利控股集团2023年新能源汽车销量约98万辆,同比增长51%,新能源渗透率达35%。其中,高端新能源品牌极氪2023年交付量达到11.9万辆,同比增长65%。此外,北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源在2023年全年销售新车9.2万辆,同比增长84%,增长势头明显。

“2023年,长安汽车自主品牌新能源和海外销量均创历史新高。”长安汽车方面对《华夏时报》记者表示,新能源连续三年实现翻番增长,尤其是2023年在“深蓝+启源+阿维塔”三大品牌的支撑下,长安汽车自主品牌新能源销量达到47.4万辆,同比增长74.77%;同时,长安汽车海外市场也增长了43.9%。

出口助力集团销量实现增长,不仅发生在长安。上汽、奇瑞、长城、比亚迪等出口持续扩大。

《华夏时报》记者整理官方公布的出口数据发现,2023年,上汽集团累计出口120.8万辆,同比增长18.75%,蝉联“出海一哥”;奇瑞控股紧随其后,年出口量为93.7万辆,同比增长101.1%。

同时,长城汽车全年出口31.6万辆,同比增长82.5%,为历史最佳;吉利汽车集团海外出口27万辆,同比增长38%;比亚迪全年出口超24万辆,同比增长334%……可以看到,海外出口增长率均在两位数及以上,甚至部分品牌实现了翻番增长,潜力巨大。

海关总署数据显示,2023年我国汽车出口522万辆,同比增加57.4%,汽车出口1016亿美元,出口增速69%,均为世界第一。关于汽车集团出口增长的原因,崔东树将其归结为国际市场有需求,而中国自主品牌燃油车品质提升、智能化领先带来的竞争力提升,叠加引领电动车的国际潮流带来的海外市场新蓝海;又由于出口单价高,利润好,自主品牌依托出口获得巨大的利润并分担了内销的成本压力。

2023年的句点已经画完,2024年也已经起航。各大汽车集团开始陆续公布新一年的销售目标。奇瑞控股集团董事长尹同跃预计,2024年奇瑞集团目标销量增长率将再超行业10—20个百分点,广汽集团2024年则要挑战销量增长10%的目标。长安汽车方面告诉《华夏时报》记者:“2024年集团销量目标为280万辆,同比提升9.7%。”

责任编辑:李延安 主编:于建平

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